ЛОДЕЙНОЕ ПОЛЕ

ГЛАВА 11.

Ленинградская область как судостроительный регион России

(Оригинал текста, в т. ч. наименования, сохранён)

(продолжение)

Портфель заказов на строительство первых судов технического и рыбопромыслового флота был сформирован и согласован с заказчиками в 2014–2016 годах. На проектную мощность новый комплекс «Пеллы» вышел в 2018 году.

Суда, построенные на верфи, сочетают в себе уникальные современные технологии, высокий уровень автоматизации и централизации управления и контроля, удобное расположение навигационного и палубного оборудования. На «Пелле» в Отрадном ведётся строительство экспериментальной спасательной шлюпки свободного падения закрытого типа, в которой смогут размеситься до 80 человек. Корпус огнестоек, а сама шлюпка выдерживает температуры до -52 °C. Такими шлюпками будут оснащаться как суда арктического плавания, так и платформы, добывающие полезные ископаемые во льдах.

В прессе появились сообщения о том, что компания намеревается инвестировать средства в модернизацию феодосийского судостроительного завода «Море», который будет задействован в рамках государственного оборонного заказа по строительству кораблей и катеров тех же серий, что и на «Пелле».

Из всех российских верфей именно завод «Пелла» был выбран для постройки совершенно новых для России судов – краболовов. Опыта строительства живокрабных судов никогда ни у кого не было абсолютно. Были просто траулеры, которые дорабатывались, перерабатывались, модернизировались, приспосабливались под этот вид лова. На «Пелле» решили вместе с заказчиком и проектантами переоборудовать корпус ярусного судна, трансформировать его в краболов с достаточно выгодными для верфи изменениями, которые даже не привели к удорожанию.

Несмотря на все сложности, связанные с квотированием рыбного и крабового лова, строительство первого в России краболова продолжается.

Уникальность этого проекта заключается прежде всего в том, что судно выйдет в эксплуатацию уже полностью оборудованным под крабовый промысел и будет изначально принято в эксплуатацию для такого промысла. Поэтому строящееся на «Пелле» специализированное судно для вылова и доставки краба в живом виде – это, по сути, первый в мире такой проект, который будет реализован в скором времени.

В последние годы набирает мощь Невский судостроительно-судоремонтный завод, одно из старейших предприятий водного транспорта на Северо-Западе России.

Невский судостроительно-судоремонтный завод

Необходимость в самостоятельных судоремонтных предприятиях возникла с появлением пароходов. С 1866 по 1906 годы паровой флот Северо-Запада увеличился почти в семь раз. К 1914 году в границах Северо-Западного бассейна работало свыше 800 судов с механическим двигателем. Они требовали специализированных предприятий по обслуживанию и ремонту. Пароходы бассейна зимовали в Петербурге, Шлиссельбурге, Вознесенье и в других городах и посёлках вдоль берегов рек и каналов. В местах зимовок открывались небольшие ремонтные мастерские, часто передвижные и временные. Но скоро стало ясно, что требуется более капитальная организация судоремонта. 4 ноября 1913 года открылись Шлиссельбургские судоремонтные мастерские, которые в годы первых пятилеток были преобразованы в Шлиссельбургский судоремонтный судостроительный завод.

В 1941 году заводское оборудование было эвакуировано в посёлок Кузино под Великий Устюг, где на базе тамошних судоремонтных мастерских коллектив завода приступил к судоремонту и переоборудованию гражданских судов в военные. Затем в кооперации с Великоустюжским судоремонтным заводом «Нацфлот» стали выпускать миномётные мины по заданию Главного артиллерийского управления и полевые кухни по заданию Обозно-хозяйственного управления.

Уже весной 1944 года завод вернулся в Шлиссельбург, ставший Петрокрепостью. Город был основательно разрушен, практически не оставалось ни одного целого дома. Заводские корпуса лежали в развалинах, остававшееся в оккупации оборудование немцы вывезли. Поэтому заводчане все свои усилия направили прежде всего на восстановление предприятия, а уже во вторую очередь отстраивался город. Возрождение производственных и служебных помещений завершилось к 1946 году.

Одновременно шло строительство новых цехов и модернизация судоремонтных сооружений. Построили кормоподъёмный кран и к 1950 году завершили строительство слипа, что дало возможность поднимать на берег для ремонта крупнотоннажные суда. В результате стоимость подъёма судна на слип снизилась с 40 % от стоимости капитального ремонта до двух процентов.

В первые послевоенные годы работы заводу хватало с лихвой. Шла модернизация речного флота. На Невском судостроительном судоремонтном заводе заменяли паросиловые установки судов на дизельные, осуществляли перевод паровых судов с дров на уголь и жидкое топливо, переоборудовали финские лихтеры в самоходные теплоходы.

В 1952 году Северо-Западное речное пароходство решило начать строить суда на собственной материально-технической базе – на Невском судостроительном судоремонтном заводе. В 1954 году первый теплоход серии «Ленинградец», который мог плавать под ленинградскими мостами вне зависимости от их разводки, спустили на воду, а всего построили 18 судов этой серии. Также было освоено строительство нефтеналивных судов и барж для перевозки песка.

С 1952 по 2001 год 260 судов различного класса и назначения сошло со стапелей Невского судостроительного судоремонтного завода: от малых пассажирских до буксиров и судов класса «река-море». Серийное судостроение стало одним из основных направлений деятельности завода.

С 1966 года коллектив завода приступил к капитальному ремонту судовых двигателей для всех предприятий европейской части страны.

С помощью специалистов научно-исследовательских институтов отрасли шлиссельбуржцы освоили производство рулевых гидравлических машин. А совместно с заводом подъёмно-транспортного оборудования им. С.М.Кирова начали изготавливать уникальное для СССР слиповое оборудование – косяковые тележки и фрикционные лебёдки для гребенчатых слипов. Невский судостроительный судоремонтный завод – единственное российское предприятие, изготавливающее подобное оборудование, которое используется во всех регионах России и ближнего зарубежья.

Наиболее интенсивно НССЗ развивался в 70-е – в начале 80-х годов прошлого века, в немалой степени благодаря его директору Е.П.Яшину.

новая реконструкция почти всех цехов предприятия: устанавливались станки с числовым программным управлением (ЧПУ), роботы и первые компьютеры. Завод первым в СССР применил в заготовительном цехе плазменное газорезательное оборудование японского производства, которое работало по заданной программе. Были освоены многие виды продукции судового машиностроения: гребные валы, баллеры, поворотные насадки, рули, судовые двери, люки, горловины, трапы, гидроцилиндры люковых закрытий. Обустроена стапельная площадь для одновременного ремонта 15 крупнотоннажных судов.

В 1973 году началось строительство новой серии судов типа «Невский» и буксиров-толкачей, что значительно изменило процесс доставки минерально-строительных грузов силами пароходства.

Переход к рыночной экономике нанёс заводу не меньший ущерб, чем война. Завод практически прекратил существование. И только в самом конце 1990-х годов начал оживать. Меры по «оздоровлению» предприятия обеспечили его гарантированными заказами по судоремонту не только флота Северо-Запада, но и других судоходных компаний. Завод вернул традиционные заказы на судостроение, судоремонт и судовое машиностроение.

Средний морской танкер проекта 23130

С 2001 года началось строительство сухогрузов смешанного «река-море» плавания типа «Валдай». Эти суда предназначались для перевозки грузов по рекам не только России, но и стран ближнего и дальнего зарубежья. Всё машиностроительное оборудование для «Валдая» изготавливалось на Невском заводе. Именно в Шлиссельбурге организовали базу ремонта судовых двигателей.

После реконструкции слипа, которая завершилась в мае 2004 года, его грузоподъёмность увеличивалась до 3 000 тонн, что обеспечило подъём практически всех типов судов класса «река-море». Были достроены два эллинга длиной в 220 и шириной в 42 и 48 метров. Завершены работы по модернизации спускового устройства открытого стапеля, приведено в рабочее состояние крановое хозяйство. Сегодня судостроение на заводе по-прежнему является приоритетным направлением деятельности предприятия. В 2007-2008 годах портфель заказов уже составлял 75–80 % от полной загрузки НССЗ. С 2009 года заводская программа по судостроению стабильно и полностью загружает производство, осуществляя строительство под ключ всех типов судов.

Производственные мощности завода, модернизированные в соответствии с современными судостроительными технологиями, позволяют строить суда, отвечающие всем международным стандартам. За последние пять лет по государственному заказу построено четыре аварийно-спасательных судна, а по коммерческому заказу – десять сухогрузов типа «река-море».

Другим направлением деятельности заводчан остаётся судоремонт, который включает в себя переоборудование и модернизацию судов.

Сегодня Невский судостроительно-судоремонтный завод, на котором работает больше тысячи человек, уверенно стоит на пути возрождения и развития традиций судостроения, судоремонта и машиностроения. Его производственные мощности позволяют строить суда водоизмещением до 10 тысяч тонн, длиной до 150 метров, шириной до 23 метров. Завод строит аварийно-спасательные суда, причальные комплексы с вертолётной площадкой, танкеры, сухогрузы, буксиры, служебно-разъездные теплоходы, суда технического флота и флота обеспечения. С 2005 года завод начал получать заказы на строительство судов от зарубежных компаний (из Голландии, Норвегии, Казахстана и других стран).

Основным серийным судном, строящимся на Невском заводе, является средний морской танкер проекта 23130 – стальное однопалубное судно с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностью, надстройками бака и юта, двойным корпусом в районе грузовых танков, грузовым трюмом в средней части, кормовым расположением жилой надстройки и машинного отделения, дизельной одновальной пропульсивной установкой, носовым подруливающим устройством, категорией ледового усиления «Аrc 4».

Такие суда предназначены для приёма, хранения, транспортировки и передачи жидких грузов: дизельного топлива, флотского мазута, авиационного керосина, моторного масла, воды, сухих грузов: продовольствия, шкиперского и технического имущества. Район плавания – неограниченный в неарктических морях, условия эксплуатации – самостоятельное плавание в летне-осеннюю навигацию и плавание под проводкой за ледоколом в зимне-весеннюю навигацию в Баренцевом море. Технические характеристики: длина – 130 метров, ширина – 21 метр, осад-ка – 7 метров, скорость хода – 16 узлов, дедвейт – 9 000 тонн, дальность плавания – 8 000 морских миль, автономность – 60 суток, экипаж – 24 человека.

Многофункциональный буксир-спасатель «Бейсуг»

Вторым серийным судном завода является многофункциональный буксир-спасатель мощностью 2,5-3 МВт. Он представляет собой мелкосидящее судно с двумя гребными винтам, с усиленным ледовым классом, с наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, удлинённой двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, дизельной энергетической установкой. Его технические характеристики: длина – 73 метра, ширина – 16,6 метра, высота бор-та – 6,7 метра, рабочая осадка – 4,0-5,1 метра, скорость полного хода – 15 узлов, автономность – 20 суток, экипаж – 20 человек, места для спасённых – 81.

Компания «Сахалинлизингфлот» заказала Невскому заводу два грузопассажирских судна-парома для обеспечения транспортного сообщения между островом Сахалин и Курильскими островами – «Адмирал Невельской» (головное) и «Павел Леонов». В грузовом трюме можно перевозить генеральные грузы, контейнеры, включая рефрижераторные, а также легковые автомобили. Для погрузочно-разгрузочных операций на необорудованных причалах судно оснащено собственными кранами.

Для 146 пассажиров на борту предусмотрено 38 кают. Первое судно уже спущено на воду, второе – выведено из эллинга.

По итогам открытого конкурса Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии 25 октября 2020 года Невский завод получил контракт на строительство двух среднетоннажных научно-исследовательских судов для Росрыболовства стоимостью почти шесть миллиардов рублей.

Успешно завершается заказ ФГБУ «Морспасслужба» по строительству серии из четырёх современных многофункциональных буксиров-спасателей ледового класса. Первые два из них, «Бахтемир» и «Калас», уже несут вахту в составе Балтийского и Сахалинского филиалов Морспасслужбы. Третье судно-спасатель «Бейсуг» после сдачи и принятия в строй войдёт в состав Азово-Черноморского филиала МСС. Четвёртый спасатель «Пильтун» достраивается. (Все суда поименованы по названиям рек, расположенных в районах портов приписки и плановой эксплуатации.) Удобное расположение завода на крупнейшей водной магистрали – Волго-Балтийском водном пути у выхода в Ладожскоеозеро – позволяет оперативно выполнять ремонт и техническое обслуживание проходящих судов. Навигационный, текущий, средний ремонты, ремонт в объёме промежуточного докования, реновация, модернизация, переоборудование и реклассификация – всё это делается на Невском заводе. Он располагает сегодня всем необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом, чтобы выполнять комплексный ремонт судов внутреннего и смешанного «река-море» плавания как в межнавигационный период, так и во время навигации.

Исторически сложилось так, что Ленинградская область неразрывно связана с морем. Эту территорию издавна осваивали рыбаки и купцы, а в 1702 году на берегах Свири Пётр I заложил Олонецкую верфь (в Лодейном Поле), на которой был построен первый военный корабль России – 28-пушечный «Штандарт». Сегодня судостроительная отрасль лидирует в экономике области. 26 предприятий напрямую связаны с судостроением, и загружены они по максимуму. Обладая уникальным научно-техническим и производственным потенциалом, они строят первоклассные суда, поставляют оборудование и комплектующие другим предприятиям отрасли, выпускают перспективную и наукоёмкую продукцию. Заводы в Выборге, Шлиссельбурге, Новой Ладоге, Отрадном являются крупнейшим судостроительным предприятиям региона, они известны сегодня во всём мире, поскольку строят суда для иностранных заказчиков. Завод «Ладога» в Кировске, о котором ещё недавно нельзя было даже упоминать в печати, комплектует и оснащает подводные и надводные корабли Российского военно-морского флота гидроакустическими комплексами, техническими средствами разведки корабельных станций обнаружения и целеуказания, средствами борьбы с морскими минами.

Заводы «Буревестник» и «КРИ-ЗО» в Гатчине: первый поставляет судовую трубопроводную арматуру для кораблей и судов всех типов, классов и назначений, второй специализируется на выпуске высокотехнологичного электрооборудования. Нельзя не упомянуть и такое недавно появившееся в области предприятие, как «Озёрная верфь» в Шлиссельбурге, созданная на базе мастерских рыболовецкого колхоза им. Калинина и выпускающая яхты класса «люкс». Кингисеппский машиностроительный завод долгое время специализировался на ремонте судовых двигателей для всего Военно-морского флота России. Но именно он, КМЗ, стал фактически преемником ленинградского завода «Русский дизель», ему передали всю техническую, конструкторскую и технологическую документацию этого ликвидированного в 1999 году знаменитого завода, основанного в 1862 году Людвигом Нобелем. Сегодня КМЗ полностью готов начать серийное изготовление судовых дизельных двигателей для российского флота, тем самым выйдя из-под зависимости от инопоставщиков. И кроме того, сегодня Кингисеппский машзавод можно с полным правом назвать и судостроительным. Сейчас маломерный флот требует современного обновления и соблюдения высоких стандартов безопасности мореплавания. И Кингисеппский машиностроительный завод взялся за оснащение его изделиями и механизмами собственного производства. В том числе начал строить патрульные катера разного назначения для МЧС, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора), ФКУ «Речьводпуть». В портфеле заказов – 53 катера разных проектов и назначения. Производство катеров производится одновременно на двух площадях КМЗ: в Назии и в Зимитицах.

Ленинградская область таким образом становится одним из быстро развивающихся судостроительных центров России. Конечно, до Санкт-Петербурга ещё далеко, но в гражданском судостроении она уже вырвалась вперёд.

(продолжение следует)